Super la démo en image, Serge. Là tu m'as scié. T'avais préparé ton coup à l'avance ou bien?

Question: comment se fait-il que des compétiteurs qui utilisaient des tubeless sont passé au "NoTube"?

Petite réanimation de vieux topic.

Pour dire qu'il n'y a que les imbéciles pour ne jamais changer d'avis. Au printemps je monte du tubeless à l'arrière! Du Racing Ralph je pense bien. Pour l'avant j'ai rien trouvé qui me convienne. Je vais continuer en Mountain King avec chambre. Le notube j'ai pas confiance et ça m'a l'air un peu trop prise de tête à monter (compresseur, tout le bazar...). Dommage parce que niveau poids c'est imbattable.
La raison de mon revirement? L'année passé j'ai pas arrêter de réparer des pincettes. Jamais eu autant. Même eu une en route!!! On m'a lancé un sort ou un truc comme ça. Alors j'en ai marre de devoir m'accroupir pour réparer en plein milieu d'un marathon en pleine pampa avec plein de moustiques ou autres sales bièces qui viennent me bouffer.
Malgré le fait que j'ai déjà fait un choix de pneu si vous avez un retour d'expérience à me donner ce sera avec plaisir que je vous lirai.
Pour info je roule avec des sections de type 2.0-2.1 / 2.2 (ça dépend de la vraie largeur du pneu) et je compte rester dans ce type de sections qui conviennent à ma pratique. Pour l'avant le Moutain King est une vraie enclume en Tubeless donc je compte rester en modèle Supersonic avec chambre mais est-ce que quelqu'un a testé le nouveau Nobby Nic? Je trouvais l'ancien un peu trop pneu de tracteur.

Je sais pas si au plus on change d'avis au moins on devient imbécile mais j'ai finalement opté pour un montage "notube" qui offre les mêmes avantages que le Tubeless mais sans l'inconvénient du poids d'enclume des pneus Tubeless. J'explique. Dans mon cas il s'agit de monter un pneu normal sans chambre à air sur jante Tubeless (parce que ça se fait aussi sur jante non Tubeless mais moyennant plus de bricole).
En fait le pneu est "Tubeless Ready" ou quelques chose comme ça. En effet il faut que les tringles soient à la bonne dimension pour bien se caler dans la jante Tubeless et assurer l'étanchéité. Ca ne marche pas avec tous les pneus. Je vous fais un topo au cas ou l'expérience vous tenterais.

Ingrédients: pneu Maxxis Mimo, un flacon de liquide noTube (à base de latex) pour étanchéifier le pneu et prévenir les crevaisons par perforation, une roue avec jante Tubeless et une bonne pompe à pieds (et nooon , pas de compresseur). Enfin une chambre à air (oui quand même et vous allez comprendre pourquoi).

Montage:
1. j'ai d'abord monté le pneu avec une chambre et je l'ai gonflée à 4 bars. J'ai laissé mijoter environ 24h. Ca permet de bien déplier le pneu pour que les tringles s'ajustent bien à la jante. Sans ça il sera impossible de le gonfler sans chambre (j'ai fait l'essai).

2. J'ai déclipsé la tringle sur un seul côté pour enlever la chambre à air.

3. Montage de la valve.

4. Essai de gonflage du pneu "à sec". Ok ça passe. Je peux passer à l'étape suivante.

5. Avec le doigt j'ai appliqué un peu de produit vaisselle sur la tringle libérée. C'est pour que la tringle monte plus facilement dans le crochet de la jante. Avec le Mimo cette opération ne semble pas indispensable puisque je viens de réussir à le gonfler sans. C'est juste pour assurer le coup une fois que j'aurai mis le latex.

6. Je reclipse dans le pneu sauf sur quelques cm pour pouvoir y verser le latex. Je place cette ouverture vers le bas bien sûr.

7. Je rempli la dosette à fond de latex et je verse dans le pneu.

8. Ensuite je referme le pneu

9. Valve en haut je gonfle à 3 bars.

10. Une fois gonflé, je secoue le pneu, je fais tourner la roue, etc pour que le latex enduise bien toute la paroi interne du pneu. Ca va suinter un peu mais c'est normal. D'un pneu à l'autre il paraît que ça dégueule plus ou moins.

Après une nuit le pneu semble toujours gonflé à la même pression. J'ai pas testé au manomètre mais les 3 bars semblent toujours bien là. Evidemment je vais lâcher de la pression avant d'aller rouler. Les 3 bars c'était pour bien faire monter les tringles et m'assurer que la pression est gardée. Reste à faire un test de terrain et je vous dirai kwoa.
Et si vous optez aussi pour ce montage vous savez que je peux vous y aider si quelques chose n'est pas très clair.

Hello l'écrivain!

Tu écris comme tu roules : pas souvent mais sur de longues distances...

Pour écliarer encore ta tanterne, voici quelques infos en vrac:

Le tubeless est plus lourd mais plus solide qu'un pneu (plus épais car il doit etre étanche). certainement sur les flancs, où l'on grapille de la matière pour gagner du poids. Endroit qui souffre énormément sur de la caillasse.
Le pneu TNT (Tube - No Tube) est préféré en XC car plus léger et donc moin de poids à la circonférence de la roue; donc moin d'inertie ;donc meilleur relance. tout le monde suit?

Ainsi, si l on recherche du light: TNT
Si l on recherche de la fiabilité : Tubeless (+ préventif)
Toujours prévoir une bombe de mousse pour se dépanner au cas ou...

Perso, mes deux vtt sont en tubeless schwable + préventif GEAX, et sauf une planche cloutée dans le bois de notre superbe région, je n'ai plus jamais eu de fuites...

Viper

Sincerement....a notre niveau....du moment que ça roule....

pour moi c est montage no tube depuis plusieurs mois... une foi que le pneu est bien en place ca va mais attention tous les pneus ne sont pas compatible